2019年销量跌幅超50%车企名单,一些品牌或将成为历史

2019年我国汽车销量持续下滑,全年乘用车跌幅达到9.3%,连续两年陷入负增长。在此背景下,2019年也是车企生存状况最为艰难的一年,从风光到落魄,从正利润到亏损,众多车企销量暴跌出现经营困难,停产关厂的消息层出不穷,汽车行业进入生死存亡时刻。准确地说,行业优胜劣汰,那些没有品牌、核心技术、资本的车企,都将纷纷倒下。

根据乘联会的数据统计,中国可统计的88家车企中,2019年有58家销量出现下滑,占比达到66%,其中44家是自主汽车品牌。同时,全年销量在10万辆以上的车企,跌至只有33家,比2018年减少了4家。

为此,我们统计了2019年销量跌幅达到50%以上的车企名单,这些车企或许在未来实现逆袭,但更多的是,可能逐渐退出市场,成为历史。

福特中国连续三年销量下滑,长安福特连续两年腰斩,2019年销量跌至18万辆。由于管理不善、市场方向错误、产品导入缓慢等问题,福特错失在中国市场持续增长的机会,品牌影响力大不如前。长安福特昔日的明星产品阵容,福克斯、翼虎、蒙迪欧等,也逐渐淡出消费者的视线。

在这样的生存环境下,福特通过内部调整以及制定加速计划,谋求重回正向增长。在长安福特全国销售服务机构总裁杨嵩看来,2019年长安福特执行“以销定产”策略,给到经销商盈利的空间,“2019年12月到2020年1月,随着新产品的上市,长安福特已经为2020年的重回赛道、重回正轨做好了充足的准备。希望今年能够完成SUV产品线全部更新换代,明年能够完成轿车的更新换代”,杨嵩表示。为此,长安福特公布了2019到2021年至少推出18款新产品的规划,并将在设计层面更加贴合中国消费者的需求,今年国产探险者、国产林肯冒险家将上市。

神龙汽车是法系品牌在中国的代表企业,拥有东风标致和东风雪铁龙两个品牌,2019年累计销量为115376辆,同比下滑高达54.5%。从管理、产品到市场营销,神龙都存在严重问题,不入主流的产品特点,让其逐步退至成为一家小众品牌。

风光时期的神龙汽车,坐拥四大工厂,如今在运营成本压力下仅剩武汉第三工厂和成都工厂继续投入生产,同时也将持续裁员。降低成本、实现稳定盈利及恢复销量,成为神龙汽车得以继续生存的重要指标。可是,东风标致508L上市后月度销量只有400台,神龙还有多少张牌可以打呢?

北汽银翔和比速汽车销量全年跌幅分别为66.8%、82.1%。北汽银翔是北汽集团、重庆银翔等成立的企业,而比速汽车是重庆银翔在前者成功的基础上成立的自主品牌,由于市场环境急速变化,自2018年7月开始,两家公司均出现经营困难,生产经营陷入停滞。进入2019年,北汽银翔遭到员工讨薪,经销商、供应商上门维权事件。2019年8月30日重庆市政府与北汽集团签订推进北汽银翔战略重组协议,北汽银翔迎来一线生机,但能否渡过难关仍存在不确定因素。

华泰汽车、猎豹汽车和力帆汽车是2019年被传申请破产的三家车企,虽然官方早已辟谣,但从销量来看,三家车企跌幅均过超六成,汽车业务大幅倒退。同时,三家车企的汽车生产均出现严重问题。

在央视财经调查中,华泰汽车在山东荣成,天津和内蒙古鄂尔多斯的三大生产基地全部停产,经销商关门,该公司的现金流明显出现问题。重庆力帆汽车工厂停工或半停工,销售网络多数关停,同时力帆股份发布的前三季财报显示,其净亏损高达26.33亿元,而力帆也陷入债务危机。

有消息指,猎豹汽车正式进行一场自救行动,包括关停、转让基地,通过政府筹集资金、实施债转股、土地资源变更等。其中网传的一份内部邮件显示,猎豹计划关闭荆门、滁州、长沙基地,只保留永州基地,并计划该基地于2020年3月份开始恢复生产;位于长沙的工厂将由吉利收购,荆门工厂移交政府;滁州工厂将进行出让。

观致汽车被宝能集团收购已有两年时间,至今没有新车发布,2019年年中陆续有媒体报道位于江苏常熟的观致工厂陷入停产。从销量来看,2019年观致汽车销量仅22695辆,同比下滑63.4%。成立十余年,观致一度濒临危境,易主后没有看到起色,观致品牌还有希望吗?

包括海马汽车、东南汽车、天津一汽、东风裕隆等的老牌车企,销量跌幅均超过50%,而像君马汽车、云度新能源等的年轻品牌也陷入困境,在如今存量竞争的市场里,几乎没有生存空间,缺乏品牌、产品、核心技术和资本的他们,将要度过一个艰难的2020年。

“中国市场再大,也容不下这么多家整车厂,无论是自主、合资还是外资车企都共同面临市场考验,市场淘汰是公平的,这也有助于中国汽车产业的兼并重组”,业内人士认为,现阶段汽车行业最重要的是改变,一些品牌的倒下已经无法避免。